Toyota Yaris uudistui: Tällainen on uusi ”Hybrid 130” – ja näin paljon suosikkimalli nyt maksaa

Barcelona

Toyota Yaris on keikkunut Suomen myydyimpien uusien autojen listalla erinomaisen sitkeästi ja pitkään.

Suoritus ei ole oikeastaan edes ihme, sillä Yaris on monella tapaa ansaitusti hyvämaineinen auto. Se kuluttaa vähän, sopii hyvin monenlaisiin käyttötarkoituksiin ja pitää arvonsa hyvin.

Lue lisää: Edulliset pikkuautot hupenevat käsiin – tämä tuplamestari jatkaa silti vahvana

Nyt mallin nykyinen sukupolvi on kuitenkin jo taktiset neljä vuotta vanha, mikä tarkoittaa niin sanottua puolivälin teknistä päivitystä.

Sen osalta Toyota on valinnut linjan, jossa paukut on pistetty uusien puskurimuotojen sijaan erilaisiin ohjelmisto- ja varustepäivityksiin ynnä mallivalikoiman yleiseen rukkaamiseen.

Lue lisää: Ei saatavilla Suomessa –  ajoimme karvalakki-Toyotan isommalla bensakoneella ja automaatilla

Uusia ajovaloja, värejä, vanteita ja sen sellaista lukuun ottamatta Yariksesta löytyy siis isommin uutta lähinnä sisäisesti. Merkittävin muutos on voimalinjavalikoimassa, jossa tutun 1,5-litraisen hybridivaihtoehdon rinnalle on ilmaantunut hieman kipakampi Hybrid 130 -versio.

Ohjaamossa merkittävintä ovat Toyotan muusta mallistosta ennestään tutut tietoviihdejärjestelmät. Mittaristokin on osassa mallistoa jo täysdigitaalinen. Kuva: Tommi Lempinen

Samalla valikoimasta ovat poistuneet halvin yksilitrainen perusbensamalli sekä manuaalivaihteinen versio. Eli jos uutta Yaristaan ei jostain syystä halua hybridinä, tarjolla on enää yksi 1,5-litrainen turboton bensiinimalli automaatilla.

Uutta Yaris-hinnastossa on myös GR Sport -versio. Se on niin sanottu varuste- ja ulkonäkömalli, jossa autoonsa saa lisähintaa maksamalla Premiere-herkkujen ohella lähinnä isommat vanteet sekä joukon materiaali- ja väritehosteita.

Lue lisää: Toyota varustaa erän Yariksia voimansiirron Kalle-toiminnolla – Akio Toyoda: ”Syvä ja kunnioittava kumarrus koko Suomelle”

Sisälle Yaris on saanut uudistuksen myötä uusia diginäyttöjä päivitetyillä tietoviihdeohjelmistoilla sekä patteriston uusia ja uusittuja kuljettajaa avustavia järjestelmiä.

Tämän myötä kaikissa hybridimalleissa on nyt Toyotan uusi Safety Sense 3 -turvapaketti, mikä tarkoittaa esimerkiksi aiempaa kehittyneempiä onnettomuuden esto- ja hallintaominaisuuksia – kuten esimerkiksi ennakoivaa ajoavustinta. Myös osa ohjelmistopäivityksistä hoituu Yariksissakin Teslan aloittamaan tyyliin jatkossa etänä, ilman korjaamokäyntiä.

Takaistuin ei ole erityisen tilava, mutta välttää kyllä lapsille ja satunnaiskäyttöön. Kuva: Tommi Lempinen

Kalliimmissa malleissa mittaristo on tätä nykyä täysdigitaalinen ja keskikonsolinäyttö 10,5-tuumainen. Myynnillisesti yleisemmissä malleissa ei ole tehdasnavia, mutta asia on ratkaisu ihan fiksusti vakiovarusteisella älypuhelimen peilauksella, jossa käyttäjän kännykän karttanäyttö siirtyy suunnilleen sellaisenaan auton omaan tietoviihderuutuun.

Lue lisää: Yhdessä Euroopan maassa pieni teho-Toyota maksaa jopa 50 000 euroa enemmän kuin Suomessa – tässä syy

Pikaisen ajolenkin perusteella uusittu Yaris on yllätyksettömästi hyvin tuttua tavaraa. Uusi 130-hevosvoimainen hybridi vaikuttaa jo ensikoeajossa erinomaisen taloudelliselta, varustelu on määrältään ja laadultaan hyvää ja isoja miinuksia vaikea löytää.

Puolivälin digiraikastuskin tuntuu mietityltä. Toisaalta takaistuin on edelleenkin aikuiselle ahdas. Eikä auto ole varusteltuna enää aivan halpakaan.

Takaa uutuutta ei käytännössä erota vanhasta, ellei sitten kiinnitä huomiotaan hybridimallin e:HEV-takaluukkukoristeeseen. Kuva: Tommi Lempinen

Uutuusmoottorin 15 lisähevosvoimaa ja 44 Newtonmetrin lisävääntö tuntuvat kivalta, mutta eivät äkkiseltään mitenkään ratkaisevalta lisältä. Aitoa hyötyä niistä voisi olla esimerkiksi jatkuvasti isolla kuormalla ajettaessa, mutta miksikään sporttiraketiksi moiset piristykset eivät Yarista muuta.

Lue lisää: Toyota Corolla ei olekaan Suomen yleisin auto – Moottorin mukaan merkki on toinen ja sillä ajaa nyt tarjouskahvia juova 43,7-vuotias Juhani

Arveluttamaan jäävät myös ajetun Premieren matalaprofiilivanteet. Kivat hyväkuntoisella espanjalaisella asvaltilla, mutta näinköhän ne toimivat myös Suomen kuoppaisilla routateillä?

Kysymysmerkiksi siis jää, kannattaako uudesta 130-koneesta maksaa lisähintaa. Vertailua pienempitehoiseen 115-malliin ei ollut koeajon puitteissa mahdollista tehdä, mutta todennäköisesti vastaus tähän on järkiautoilijalle enemmän ei kuin kyllä.

Teknisesti 130 Hybrid on yhdistelmä uutta ja vanhaa, eli Yariksessa aiemmin käytettyyn hybridivoimalinjaan on yhdistetty komponentteja Toyotan kaikkein tuoreimmasta eli 5. sukupolven hybridijärjestelmästä.

Kontti ei ole luokkansa suurin. Muoto on kuitenkin järkevä ja tilaa voi tarvittaessa laajentaa takaistuimen puolelle. Kuva: Tommi Lempinen

Ihme kaikesta huolimatta olisi, ellei päivitettykin Yaris myisi sähköautokrapulasta kärsivässä Suomessa hyvin – niin uudella kuin vanhemmallakin hybriditekniikalla.

Edullisemman pään hybridiauton valitsemalla kun voi välttää niin täyssähköjen arvonalenemis- kuin latausmurheetkin. Ja vieläpä reilusti täyssähköä halvemmassa hintaluokassa.

Lue lisää: Ajatko tällä autolla? Kuskit ovat siihen erittäin tyytyväisiä

Tien päällä ensimmäisten uudistuneiden Yariksien pitäisi olla Suomen osalta näillä näkymin noin huhtikuussa. Edullisimmillaan hinnat alkavat 1.5 VVT-i Intense Multidriven 23 036 eurosta päättyen hinnaston sporttivarusteisen 1.5 Hybrid 130:n 32 284 euroon.