Pitkään uinuneelta Fiatilta on luvassa poikkeuksellisen paljon uutta lähivuosina. Pelin avaa tuliuusi 600e -täyssähköauto, joka on nyt saatu Suomeen ja pikaiseen ensikoeajoon.

4,17-metristä sähikäistä mainostetaan sopivaksi vaihtoehdoksi niin kaupunkilaisille, kuin ulkoilmaihmisille.

Fiat häröili 2010-luvulla aikansa keksimällä 500L- ja 500X-tyyppisiä autonnimiä, varmasti pitkälti perusmallisen 500:n suuren menestyksen vuoksi. Uusi Kuussatanen on rehellisempi mallinimi korimitaltaan 50 ja akseliväliltään 24 senttiä pidemmälle, ja 10 senttimetriä leveämmälle automallille.

Juttu jatkuu kuvien jälkeen.

Akun käyttökapasiteetti on 51 kilowattituntia ja suurin pikalatausteho 100 kilowattia. 406 kilometrin toimintamatkasta emme vielä osaa todellisuuden osalta sanoa, mutta ilmoitettu 15,2 kilowattitunnin keskikulutus ylittyi ensiyrittämällä viileässä kelissä vain lukemaan 16,2 kWh / 100 km.

Alkuperäisessä, 1950-luvulla lanseeratussa Fiat 600:ssa oli takamoottori ja 21,5 hevosvoimaa. Täyssähkö-Fiatissa tehoa on seitsemän kertaa enemmän, 156 hevosvoimaa. Vääntöä on 260 newtonmetriä.

Paukut riittävät vaivattomaan perusetenemiseen. Ohjaus on tehostettu poikkeuksellisen kevyeksi. Sellaisena se myös pysyy aina 75 tuntikilometriin asti, mikä tekee hitaasta ajosta varsin herkkää puuhaa. Iskunvaimennus on asiallinen ja mukavuuspainotteinen, olematta erityisen pehmeä tai huojuva.

Kauppalehti koeajoi sympaattisen 500e:n täällä. Siitä on tullut Euroopassa supersuositun fossiilimallinsa jälkeen menestynyt sähköauto erityisesti kaupunkikäytössä.

600e jatkaa samaa muotokieltä. Italialaisen extravaganzan mukaisesti ulottuvilla on yksitoikkoisen ajamisen lisäksi muutamia moniaistillisen ulkoautoilullisia ominaisuuksia, kuten väriterapiaa. Ja 19 kappaletta 600-logoja ympäri koria, sisätiloja ja jopa takaluukun sisäpintaa.

Auto on olemukseltaan varsin persoonallinen ja pirtsakka. Se ei muistuta juuri lainkaan emokonserni Stellantiksen lukuisia saman tekniikan varaan rakentamia eri merkkisiä sähköautoja, kuten Opel Corsa E:tä tai Peugeot E-2008:aa. Eniten siinä on samaa täällä koeajetun Jeep Avengerin kanssa.

Luokkarajat tuntuvat B-segmentille tyypillisesti ahtautena takaistuimilla. Vöitä siellä on kolmelle, mutta tilaa lähinnä kahdelle aikuiselle.

Kuljettajan digimittaristo on seitsemän tuumaa leveä, ja keskikonsolin tietoviihdenäyttö 10. Ne on eroteltu selvästi toisistaan. Mittaristossa, takavaloissa ja takaluukun sulkuympärystössä on viitteitä jo mainittuun legendaariseen 1950-luvun Kuussataseen.

Kevythybridi ja lippulaivamyymälä

41 390 eurosta lähtevän sähkömallin lisäksi maahantuoja kertoi myös tulevasta kevythybridistä, alkaen 29 397 euroa.

Koska segmentin myynnistä kolme neljäsosaa kohdistuu edelleen polttomoottorimalleihin, arvioi Fiatia maahantuovan Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle siitä täyssähkömallia selvästi suositumpaa myös Suomessa.

Moottorina toimii 101 hevosvoimaa ja 205 newtonmetriä kehittävä 1,2-litrainen kolmisylinterinen. Lisäpotkua tarjoilee 21 kilowatin sähkömoottori. Akun käyttökapasiteetti on vain 0,4 kilowattituntia, joten hiilidioksidipäästötkin laskeva ainoastaan 110 grammaan kilometrillä.

Vuolle kokee kauneuden ja persoonallisen asiakaskokemuksen olevan uuden Fiat 600:n vahvuuksia, Suomessa vauhdikkaimmin kasvavassa B-SUV-segmentissä. Merkin osalta maahantuojan aikomus on tarjota parasta mahdollista autonostokokemusta myös avaamalla Vantaan Petikossa sijaitsevaan toimipisteeseen Fiatin uusi Suomen lippulaivamyymälä.