Hyvän ajettavuutensa ja mukavuutensa puolesta Citroënin uusimmassa mallissa, ë-C4X-täyssähköautossa, olisi ainesta pitkää matkaa taittavan kulkupeliksi.

Se kulkee kaitsematta suoraan, sisällä on miellyttävän hiljaista, istuimissa ei ole moittimista, ja hydraulityynyin varustetut iskunvaimentimet suodattavat tienpinnan epätasaisuuksia keskimääräistä paremmin.

Mutta onko toimintamatkaa riittävästi, ja sujuuko lataaminen reissun päällä?

Juttu jatkuu kuvan jälkeen.

Tätä lähdettiin testaamaan. Koeajon alussa Citroënin ajotietokone ennusti toimintamatkaksi 344 kilometriä 96-prosenttisesti täyteen ladatulla akulla, mikä on aika lähellä virallista, wltp-mitattua 360 kilometrin kantamaa.

Toimintamatka kuitenkin hupeni auton antamaa arviota nopeammin, etenkin alkumatkasta. Ennen lataamista tehdyn laskutoimituksen jälkeen todelliseksi kantamaksi näytti jäävän noin 260 kilometriä, mikä on lähes neljännes ajotietokoneen ennustetta vähemmän.

Näin auto arvioi toimintamatkaa

Kun akku on täynnä yli 90-prosenttisesti, näyttävät Citroën ja muut Stellantiksen valmistamat ladattavat autot hyvin lähellä virallista wltp-lukemaa olevaa toimintamatkaa.

50–90 prosentin välillä auto ottaa huomioon myös parhaillaan meneillään olevaa ajamista, ja alle 50 prosentin varauksella ennustettu kantama perustuu valtaosin meneillään olevaan matkantekoon.

Mittariston näyttämä toimintamatka on siis eniten kohdillaan silloin, kun akku on puolillaan tai alle. Alkuun toimintamatka näyttää hupenevan oudon nopeasti, mikä voi yllättää.

Virallinen wltp-mittaus auttaa vertailemaan eri autoja keskenään. Kuten usein on tullut todettua, todellinen toimintamatka vaihtelee esimerkiksi lämpötilan, kelin ja ajotavan mukaan.

Koeajon aikana ulkolämpötila vaihteli nollasta 15 plusasteeseen. Ilmastoinnista ja penkinlämmittimistä ei säästelty, moottoritiellä ei hidasteltu, vaan taivallettiin rajoitusten sallimissa nopeuksissa.

Ekoilevalla ajotyylillä ja huomattavasti kesäisemmissä olosuhteissa ë-C4X:llä pääsisi nyt kokeiltua pidemmälle.

Latausteho jäi alle 60 kilowattiin

Pikalatauksen ilmoitettu teho on sata kilowattia. Latauksen alkuvaiheessa teho nousi 76 kilowattiin. Keskiteho jäi kuitenkin 57 kilowattiin.

Puolessa tunnissa virtaa kertyi noin 180 ajokilometrin tarpeiksi.

Latauksen alkaessa akussa oli varausta 18 prosenttia, ulkolämpötila oli 15 plusastetta ja auto ajosta lämmin. Akun esilämmitystä ë-C4X:ssä ei ole.

Valmistajan mukaan optimiolosuhteissa akun pitäisi täyttyä 20–80 prosenttiin noin 20 minuutissa, jolloin latauksen keskiteho olisi 77 kilowattia, mutta tässä kokeilussa siihen ei siis ylletty.

Pikapäivitys akkuun ja moottoriin

Citroënilla olisi siis vielä petrattavaa sekä toimintamatkassa että latauksen tehossa, vaikka muuten ominaisuudet matka-autoksi ovatkin kohdallaan. Ë-C4X esiteltiin Suomessa vastikään, mutta nyt se on jo uudistumassa. Akun kapasiteetti kasvaa neljä kilowattituntia. Myös moottorin teho kasvaa, ja samalla kulutus pienenee. Wltp-mitatun kantaman pitäisi nousta yli 400 kilometrin.

Vaikka tuoreutus petraakin ë-C4X.n käytettävyyttä pidemmillä matkoilla, näyttäisi pikalatauksen maksimitehoksi jäävän nykyinen sata kilowattia.

Uuden version Suomeen tulemisen aikataulusta ei kuitenkaan ole vielä tietoa, joten ainakin toistaiseksi täällä jatkuu nykyisen myynti.